Power Train D375A-6 Komatsu
Power train D375A-6 Komatsu
 |
| gambar-power-train-d375a-6 |
Power train dozer D375A-6 Meski jika anda lihat gambar diatas dan
disamping terlihat sederhana , tetapi justru
mernudahkan kita memahami rangkaian
penyaluran tenaga atau Power Train
Skeleton unit anda. Karena tenaga engine
(1) tetap ada torsional vibration-nya, maka
darnper (2) akan bertugas meredam getaran,
dan selanjutnya diteruskan melalui universal
joint(3), untuk memutar torque converter
(8).
Pada power train D375A-6 Komatsu Torque conventer akan menggunakan
oli sebagai perantara untuk meneruskan
putaran ke turbine shaft (input shaft
transmission) sesuai dengan perubahan
beban operasi. Sayangnya unit kita ini tidak
dilengkapi dengan Lock-Up clutch, sehingga
kurang rnarnpu meneruskan semua power
engine secara maksirnal. Transmission t9)
menggunakan planetary gear system dan
disc-clutch untuk mendapatkan forward. 3
gear dan reverse: 3 gear.
Dengan mengengaged-kan dua set clutch (speed dan
directional) sesuai posisi shift lever dan load
yang terjadi. Putaran transmission output
shaft diteruskan dan direduksi oleh bevel
pinion dan bevel gear, seterusnya dibagi
kedua sisi steering clutch (9) Nah karena
menggunakan clutch rnechanism untuk
steering (l l) & brake (12), maka keduanya
bisa diatur agar tetap engage, semi engage
ataupun full release sesuai kerja EMCV
berdasarkan commad current dari steering
controller untuk menyesuaikan dengan
posisi steering lever, sehingga unit anda bisa
travel lurus dan berbelok.
Melalui output
shaft putaran diteruskan ke final drive {13),
setelah mengalami 2 kali reduksi yang
masing masing menggunakan single stage
spur gear dan single stage planetery gear
system, putaran akan diteruskan dan
direduksi oleh sprocket (14) untuk
menggerakkan track shoe (15) dan
menjalankan unit. Disamping itu power
engine juga drgunakan untuk msmutar
cooling fan rnotor (17) dengan oil yang
dihasilkan cooling fan pump (16) yang
digerakkan oleh PTO (6